Как убрать люфт: в рулевой колонке, в редукторе

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Понятие «люфт» — вошло в русский язык из словаря немецкого языка, в котором под ним обычно понимается «воздух». Наиболее полное свое значение оно обрело перекочевав в механику, где стало обозначать легкий или свободный ход элементов, иными словами – нежелательный зазор, возникший часто по причине повреждения или износа деталей.

Оглавление:

Причины возникновения и способы убрать люфт в рулевой колонке

Как правило, даже автолюбитель без большого опыта в ремонте своего «железного коня» оказывается способен выявить причину проблемы своими силами, и даже самостоятельно избавиться от люфта в элементах рулевого управления. Проведение диагностики узла потребует от автомобилиста:

  1. Зафиксировать автомобиль на плоской поверхности и заглянуть под капот;
  2. Зафиксировать колеса как в положении при движении по прямой;
  3. Вернуться в салон, откуда руль рывками поворачивать из стороны в сторону. Угол поворота не должен быть большим. Для осуществления этих манипуляций потребуется помощь товарища;Причины возникновения и способы убрать люфт в рулевой колонке | Как убрать люфт
  4. Осмотреть все узлы рулевого управления, прощупав их руками, в ходе чего и выясняется причина и область поломки;
  5. Обнаружить поломку можно по специфическому сдвигу, дающему о себе знать при нагрузке на колесо.
Проверка люфта заключается в фиксировании по линейке руля на моменте, где передние колеса начинают поворачиваться вправо — нужно установить на руле отметку, например, резиночку или карандашную заметку. Затем необходимо повернуть руль влево до момента начала поворота передних колес в эту сторону, и тоже нанести отметку. Затем измерить разницу длины этих отметок.

Причины возникновения и способы убрать люфт в рулевой колонке | Как убрать люфт

Самостоятельная проверка люфта

Проведя диагностические работы, причиной люфта обычно становятся такие дефекты как:

  • Износ гайки крепления рулевого колеса;
  • Износ различных наконечников и тяг.

Износ гайки крепления рулевого колеса

Ослабление крепежной гайки рулевого колеса – наверное, самое безобидное из того, что могло случиться с автомобилем. В качестве причины этого дефекта чаще всего выступает частая регулировка этого узла, или, гайка была недостаточно крепко затянута по каким-либо иным причинам.

Для ликвидации данного недоразумения понадобиться только снять обшивку с крепления и, подобрав нужный торцевой ключ, затянуть гайку должным образом. Если на автомобиле установлен модуль подушки безопасности – скорее всего, его придется снимать, поскольку без этого к креплению рулевого колеса даже не подступиться. Все проводимые работы требуют особой деликатности, и главное, не забыть вовремя отключить клеммы от аккумулятора.

Износ гайки крепления рулевого колеса | Как убрать люфт

Затягивание гайки крепления рулевого колеса

Ослабленный фиксатор крепления в рулевом колесе нередко становится причиной ускорения износа шлицов на соединении, что чревато аварией. Если ремонт долгое время откладывался, то такая ситуация не редкость. В таком случае, замена изношенных деталей должна быть проведена в кратчайшие сроки.

Износ гайки крепления рулевого колеса | Как убрать люфт

Износ шлица червячного вала

Изношенные карданные шарниры как бы затирают руль, создавая «зубчатое колесо» в промежуточном валу. Это приводит к снижению управляемости автомобиля, особенно при езде на большой скорости. Обычно, ремонт комплектующих промежуточного вала своими силами осуществить не получается, и необходима его полная замена.

Другой разновидностью этой неисправности является ситуация, когда ослабла гайка рулевого узла в месте крепления к кузову, реже, когда просели или износились резиновые прокладки между кузовом и рулевым механизмом. В таком случае бывает достаточно подтянуть ослабшую гайку или заменить элементы из резины.

Износ гайки крепления рулевого колеса | Как убрать люфт

Регулировочная прокладка

Если обнаружен увеличенный зазор в конструкции шестерёнок или между рейкой и направляющими — значит, процесс износа от взаимодействия зубчатой рейки и шестерен что-то усиливает, например, порванный пыльник.

Износ тяг

Данный элемент в системе рулевого управления отличается своею уязвимостью по сравнению с прочими, поскольку их функционирование связано с тяжелыми условиями их постоянного функционирования, при которых элементам механизма приходится сталкиваться с потоками воды, грязи, песка и т.д.

Износ тяг | Как убрать люфт

Старая и новая рулевые тяги

Неполадки в этом узле осложняются тем, что в шаровом сочленении наконечника это приводит к расширению осевых и радиальных зазоров, из-за чего в негодность приходит вся конструкция, а это делает автомобиль неуправляемым. Легко представить, что может случиться с машиной на высокой скорости при такой поломке.

Однако, можно попробовать провести ремонт и самостоятельно. Для этого необходимо поменять резинометаллические шарниры, через которые узел крепится к рулевой системе.

Износ тяг | Как убрать люфт

Износ тяг | Как убрать люфт

Резинометаллический шарнир

Определить этот дефект достаточно просто – повороты руля будут неизменно сопровождаться специфическим металлическим стуком. Эти шарниры запрессованы, поэтому, потребуется прессовое оборудование, с помощью которого будут запрессованы новые. С другой стороны, можно перезатянуть болты крепления внутренних концов тяг к узлу, используя инструкцию изготовителя.

Износ тяг | Как убрать люфт

Замена резинометаллических шарниров

Люфт в системе рулевого управления может возникнуть из-за слабого крепления регулировочных тяг в системе схождения. Причиной обычно бывает слабая затяжка этих тяг после калибровки угла схождения, и при отсутствии должного внимания к проблеме, эта тяга может вылететь из наконечника.

Износ тяг | Как убрать люфт

Все чаще на рынке встречаются автомобили, где поворотные рычаги соединены не сваркой, а скреплены болтами. В таком случае, ослабление этих болтов нередко приводит к описываемой ситуации. Чтобы выяснить окончательную причину, в этом случае рекомендуется провести регулировку рулевого управления путем демонтажа колес и проверки всех крепёжных болтов.

Причины возникновения и способы убрать люфт в редукторе

Обнаружить эту неисправность достаточно просто – при трогании автомобиля с места или переключении передач будут слышны отчетливые удары или щелчки. Она нередко возникает при пробеге иномарки близком к 100 000 километров, а у детища отечественного автопрома – близкого к 50 000 км.

Особую предрасположенность к этой неисправности имеют автомобили с парой ведущих мостов. Если неисправность не запущена до критического момента, то она не является аварийной по своей природе.

Причины возникновения и способы убрать люфт в редукторе | Как убрать люфт

Редуктор

Способы выявления дефекта достаточно общи для всех автомобилей – провести замер люфта в редукторе. Проблема имеет конкретную величину, которую можно измерить, поэтому если у вас что-то стучит, далеко не факт, что стучит именно в редукторе – готовьтесь к тому, что замерять придется не в одном и не в двух узлах.

Подробнее о замере люфта в редукторе можете посмотреть в видео:

Проверка простого редуктора

Работы начинаются с установки машины на смотровую яму и стопорных колодок. Отметим, что нельзя проводить измерение величины люфта на вывешенном колесе – в этом случае, замеры люфта будут включать не только данные редуктора, но ещё и величину люфтов:

  • Элементов карданного вала;
  • Дифференциала;
  • Деталей раздатка;
  • Деталей КПП.

Таким образом, при замере с вывешенного колеса ошибочно попадают в замеры многие люфты трансмиссии, что не дает гарантии обнаружения лишнего люфта именно в редукторе, и в случае ремонтных работ, основанных на такой диагностике, замена или ремонтные работы вала редуктора могут совершенно не дать желаемых результатов. Причина такого исхода событий ясна.

Проверка простого редуктора | Как убрать люфт

Даже если такой способ измерения не затрагивал посторонние люфты элементов трансмиссии, то результаты этого измерения не отличались бы точностью, поскольку оно требует точной информации в градусах, а транспортир в таком случае под рукой далеко не у каждого, и это будет только приблизительный замер. С другой стороны, даже если измерять длину расхождения засечек на колесе и полом гаража, то скорее всего, такое расстояние будет во многом определяться радиусом этого колеса.

Правильная последовательность действий измерения:

  1. Переводим КПП на нейтралку;Проверка простого редуктора | Как убрать люфт
  2. Идем в смотровую яму, где производится измерение люфта на фланце:
  3. Выкручиваем карданный вал до упора в любую сторону,Проверка простого редуктора | Как убрать люфт
  4. Наносим на него метки на корпусе и фланце.
  5. Карданный вал выкручивается в другую сторону, также до упора, после чего становится видна длина отрезка между метками, которое нужно точно измерить в миллиметрах.Проверка простого редуктора | Как убрать люфт

Однако, данный пример не является универсальным. Здесь, мы проводили разбор проведения измерений величины люфта в редукторе моста, вмонтированного в балку моста с полуосями классического вида, известны автомобилисту по линейке автомобилей ВАЗ.

Такое измерение люфа редуктора называется «чистым измерением». Тем не менее его чистота достаточно условна, поскольку в данном типе основного моста свой вклад в появление люфа вносит не только редуктор, но и, пусть незначительно сточенные шлицы полуосей. Однако, влияние шлицов можно не принимать во внимание, поскольку, они увеличат люфт не больше чем на 1-2 миллиметра.

Про допустимую величину люфта в редукторе мы расскажем чуть ниже.

Замер люфта в редукторе с приводными валами

Другой разновидностью конструкции ведущих мостов редуктора являются мосты с приводами. Для тех, кто знаком с устройством отечественной Нивы, такая система не станет открытием.

Данный тип мостов, как и процедура измерения люфта в редукторе значительно отличается от предыдущей конструкции, поскольку на его величину влияет и состояние ШРУСов. При диагностике не редко оказывается, что главной причиной люфта стали именно элементы ШРУСа, а вал редуктора увеличенного люфта не имеет. Тем не менее, некорректная процедура замены люфта в этом мосте — не редкая причина ошибочной замены редуктора.

Для точной диагностики этих мостов делается два измерения:

  1. Предварительный, проводится по аналогии с предыдущим измерением, который покажет совокупный люфт моста. В него войдут как люфт редуктора, так и люфт ШРУСов. Однако, целью диагностики является не только длина люфта в редукторе, но выявление его причины, которая может скрываться в других узлах.

Измерения проходят в несколько этапов:

  • карданный вал выворачивается до упора в любую сторону, наносится две метки — на корпус и на фланец;Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт
  • карданный вал выворачивается до упора в другом направлении, после чего становится видна длина расхождения меток;Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт

Полученный отрезок от метки до метки и есть совокупный люфт моста. Данная величина измеряется в миллиметрах, что удобнее всего делать транспортиром или небольшой линейкой.

  1. Для проведения второго измерения потребуется помощник, без действий которого ничего не получится. Основная и единственная задача вашего помощника – зафиксировать в руках привода от движений. Сделать это не просто – двумя руками следует взяться за ШРУСы, и вращательными движениями в одну сторону «вкурчивать» их, одновременно определяя люфт, для чего придется буквально «висеть» на ШРУСах.Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт Замер люфта в редукторе с приводными валами | Как убрать люфт

В итоге имеем два показателя – суммарный и чистый люфт. Обычно, число чистого люфта значительно меньше, в 3-5 раз. Если это так, то проблема скорее в изношенных приводах, а не в редукторе. В данном случае, помимо регулировки редуктора потребуется замена приводов.

Допустимая величина люфта в редукторе

Отвечая на вопрос о допустимой величине люфта не будет ошибкой сказать, что чем он меньше, тем он лучше. Редкий автомобилист может добиться полного устранения люфта в редукторе, и чтобы мы не делали, 2-3 миллиметра «как ни крути» остаются.

Можно с уверенностью сказать, что эталонным показателем для люфта в редукторе будут именно эти 2-3 миллиметра, с которыми сходят с конвейера абсолютное большинство автомобилей.

Допустимая величина люфта в редукторе | Как убрать люфт

Переходя к бóльшим показателям, то следует отталкиваться от цифр в 9-11 мм. Люфт, величина которого колеблется в этом диапазоне, как правило, не требует особых действий, и даже без специальной диагностики не заявит о себе. Редко, но все же встречаются случаи, когда подобный или даже меньший люфт доставляет неудобства – в таких случаях, звук очень тонкий и громкий.

Люфт в 10-11 миллиметров возникает обычно, когда пробег автомобиля приближается к цифре в 50-60 000 километров, но бывают и исключения из правил – например, когда детище российского автопрома, вроде 7-ки ВАЗа, уже через 10-15 000 километров имеет люфт в 15-25 миллиметров, или, наоборот, когда 6-ка с пробегом более 100 000 километров не имеет люфта даже в 5 миллиметров.

Переходя к конкретным рекомендациям отметим:

  • Если величина люфта более 11-15 миллиметров, то проводить какие-либо работы в срочном порядке не требуется;
  • Если величина люфта более 22-25 миллиметров, то его следует устранить как можно скорее;
  • Если величина люфта более 40 миллиметров, то это однозначно аварийный случай, ремонт которого может включать даже замену элементов дифференциала.
Как убрать люфт: в рулевой колонке, в редукторе
5 (100%) 1 проголосовало

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Оставьте комментарий